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中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

市府提報「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告,交通部9日通過修正案,桃園市長鄭文燦表示,桃園、中壢2站旅運量僅次於台北車站,地下化後除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外,增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站,全長約15.65公里,沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處,總經費約950.2億元。

鄭文燦(右圖中報告者,甘嘉雯攝)表示,桃園鐵路地下化的自償率,合併計算車站開發等效益達20%,超過行政院所要求的14%。

交通局長高邦基表示,鐵路地下化的可行性報告經行政院核定後,以縮短建設時程為目標,希望爭取2018年底行政院核定綜合規畫,2019年進行工程設計施工,2025年完工通車為計畫目標;原來在2009年核定的鐵路高架化方案,包括增設平鎮站,在地下化方案中,原路線及車站不變,已經完成的桃園新站及臨時軌道,也可以繼續使用。

機場捷運中壢藍線也變更設計,中壢車站降挖5米7,以配合鐵路地下化。

經費部分,中央分攤總經費55.67%計529億元,市府分攤總經費44.33%約421億元,扣除自償性經費192億元,可以以軌道貸款方式,待車站土地開發完成後歸墊,其餘229億元,必須由市府分年編列預算支持,市政府預算負擔率約為24%。

屆時台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規畫,與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規畫空間,將與即將動工之捷運綠線 G07站銜接,而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站,目前市府與高鐵局取得共識,A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺,A23站前橫渡線配合調降3.2公尺,修正計畫提報行政院。



▲想同時擁有超大空間與靈活操控?HONDA CITY辦到了!(圖/HONDA提供,以下同)

記者張慶輝/專題報導

空間,是許多人購車時的第一考量,無論是為了給家人更舒適的乘坐體驗,又或者是載物機能的實用性,但在一味追求大空間的同時,往往也會帶來「體積龐大」的副作用,當行駛在地狹人稠的都會區、又或者是蜿蜒狹窄的山路時,常常讓駕駛備感壓力,反而失去開車該有的「喜悅」。

▲在靈巧的車身尺碼中,CITY的超大空間表現媲美中型房車。

為了解決這樣的問題,一直以來HONDA都堅持「MM」思想,也就是「機械空間極小化,車室空間極大化」的設計理念,在開發過程中,將最多的車室空間留給乘客,而這樣的思想,即使在CITY身上,也一樣發揮得淋漓盡致。

▲車內空間不只是超大,舒適性與機能性也都有超水準演出。

在2,600mm的軸距中,CITY創造出比擬中型房車的空間表現,加上傲視同級的後座平整式地板、以及後座冷氣出風口等,讓CITY有超水準的乘坐舒適性,並保有485升的超大行李廂空間、以及絕佳的車內收納機能。

▲適切的車長設定,讓CITY漫遊市區更輕鬆寫意。

縱使有著如此「大肚量」,CITY的車長仍控制在4,440mm,無論巷弄穿梭或停車入庫,都能讓駕駛輕鬆掌握;就算面對刁鑽山路,CITY也有HONDA向來最擅長的底盤設計,再加上VSA車身動態穩定系統的守護,使每一次駕駛都是享受。

▲CITY搭載HONDA引以為傲的i-VTEC引擎、以及Earth Dreams變速箱,高效節能與駕馭樂趣一次滿足。臺東縣延平鄉自慰套

要在市區靈活穿梭,除了靈巧的車身尺碼外,動力也絕對功不可沒,CITY以一具1.5升i-VTEC引擎,搭配Earth Dreams G Design CVT無段變速系統,不只能忠實呈現120匹的最大馬力,讓駕駛得以恣意揮灑,同時也能兼顧油耗表現,測試值高達17.5km/L(能源局歐規),開起來更是輕鬆無負擔。

▲不只6氣囊傲視車壇,全車系標配VSA與Montion Adaptive更是創舉。

空間與靈活的抉擇,一直是同級對手所無法克服的難題,CITY不但一兼二顧,還有最高6具SRS氣囊、全車系標配VSA車身動態穩定系統、以及Montion Adaptive方向盤動態修正輔助系統做安全後盾,加上ACE鋼骨防護車體與G-CON安全防護車體技術,讓CITY在各方面都有壓倒性實力,買家不必再有所取捨。



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