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旺報【記者葉文義、陳政錄╱台北報導】

大陸國家發改委副主任寧吉吉吉30日表示,大陸將支援外資企業在大陸境內上市、發債,拓寬融資管道。分析指出,此舉可望營造多贏格局,將對大陸證券市場帶來多方面影響,陸股有望變得更國際化。值此同時,許多台企也嚮往到大陸A股上市,這也讓一度想回台上市的台商開始轉向,以致回台上市意興闌珊,台灣F股上市家數可能銳減。

大陸國務院新聞辦公室30日舉行例行記者會,對於國務院常務會議研究討論的《關於擴大對外開放積極利用外資若干措施的通知》,寧吉?表示有7項措施,保證促進內外資企業公平競爭。

陸股有望更國際化

其中,在公平融資環境管道和條件,臺東縣臺東市公仔跳蛋寧吉?表示,將支持外資企業拓寬融資管道,在主板、中小企業板、創業板上市,在新三板掛牌,以及發行企業債券、公司債券、可轉換債和運用非金融企業債務融資工具進行融資。

分析指出,大陸將支援外企在國內上市,它是大陸加入WTO後資本市場走向開放的必然結果。而目前,嚴格說起來,外企還沒有在陸股上市的案例,大陸A股沒有對外企開放,只有一些外資參股的公司上市。但基隆市信義區美女交友隨著大陸加快推進資本市場對外開放力度,大陸股市有望變得國際化,也能增強大陸股市對國際金融市場的吸引力。

相關人士指出,今年7月間大陸海協會會長陳德銘就曾點名,表示大陸將支持如台積電、聯發科等台灣高科技公司到大陸上市,陳德銘熱情,讓許多台商躍躍欲試。只是台商在大陸被認定為外商,上市程序申請困難重重。

台資本市場邊緣化

但隨著大陸資本市場逐漸對外開放,從元祖在陸上市到蘇州亞翔登陸A股,是否形成台企蜂擁轉戰A股的骨牌效應,間接衝擊台灣資本市場邊緣化,引發外界關注。據台灣證交所統計,台灣F股(外企來台第一上市)上市家數已有銳減情形。

台灣證交所發言人簡立忠表示,國際間的交易所的確存在競爭關係,而台灣有一些投資子公司在海外上市,可能是地區策略上的考量。為了應對競爭,證交所也持續在制度、規範、品質上做提升,因此儘管不必過度擔憂類似情形發生,但確實要留意競爭時時存在,所以積極招商引資是必要的。

(中央社記者王鴻國新北市8日電)機場捷運票價爭議未歇,新北市政府交通局今天指出,「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據,認為鼓勵短程,才能發揮運輸效益。

新北交通局綜合規劃科指出,依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元,惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力,乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元,其餘各站間票價依此基礎計算,惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。

交通局表示,從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來,機捷的票價真的太高,就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出,A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族,但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言,這種票價根本不具吸引力。

交通局強調,機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次,相較國內其他運輸系統差距甚遠,北捷日運量200萬人次、台鐵(台北至中壢區間)日運量37萬人次、高捷17萬人次,就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比,高雄捷運全長47.3公里,建設經費1840億,起程票價也才20元,相較機捷起程票價30元便宜許多。

此外,針對機捷與公車轉乘補貼,新北市交通局指出,目前台北捷運每日運量約200萬人次,轉乘公車補貼每年約12億,由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次,每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度,比照台北捷運提供轉乘補貼,以鼓勵民眾搭乘。

交通局認為,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升,應比照台北捷運計費基準,提供相近的票價來嘉義縣太保市情趣按摩棒吸引民眾搭乘,並提供捷運與公車轉乘補貼優惠,才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208

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